Peugeot történelem

1890 - 1895 A gőzmotortól a gazolinig

Armand Peugeot nem csak az automobil, hanem a benzinmotor forradalmi újítását is korán felismerte

1890

A kezdetben használt gőzmotorról Armand Peugeot gyorsan áttér a benzines változatra. Az első Daimler-féle benzinmotorral felszerelt, 2-es típusnak keresztelt Peugeot négykerekű ebben az évben lát napvilágot Valentigney- ben.

1891

A cég ismét nevet vált, ettől kezdve a Peugeot Fivérek Fiai nevet viseli. Szeptemberben két úriember, Rigoulot és Doriot próbaútra indul az egyik gazolinnal hajtott Peugeot négykerekűvel. A Valentigney-t Bresttel összekötő utat (oda-vissza 2200 km) 14 km/h átlagsebességgel teszik meg.

1892

Ebben az évben a Peugeot 29 járművet állít elő és elkészíti az első tömörgumi kerékabroncsot az egyik négykerekű benzines modellhez. A tuniszi cég rendelésére elkészül az egyedülálló Peugeot 4-es típus.

1894

Armand Peugeot bővíti a termékpalettát. Szinte egy időben jelenik meg a kétüléses 5-ös típus, a 6-os és 7-es típusú faeton, a 8-as típusú Viktória, a 9-es típusú Vis-á-Vis (kétüléses hintó) és a 10-es típusú kombi változat. A Párizs-Rouen útvonalon szervezett "Ló nélküli kocsiversenyben" a Peugeot első helyen végez, holtversenyben a Panharddal.

1895

Újabb változatokkal, a kétszemélyes 11-es és a 12-es zárt kombi típussal gazdagodik a kínálat. Édouard Michelin a Párizs-Bordeaux-Párizs autóversenyen kipróbálja az első levegővel felfújt gumiabroncsot egy Éclair nevű modellen. A Peugeot-val versenyző Koechelin végez az első helyen. A Peugeot elkezd golyóscsapágyakat gyártani. Az első Peugeot haszonjármű megjelenésének éve. A 13-as típusú szállító járművet csupán két évig gyártják.

1896-1901 Armand önállósítja az autógyártást

Armand Peugeot külön vállalatot hoz létre

1896

Armand Peugeot Lille-ben saját vállalatot alapít Automobiles Peugeot néven, kifejezetten túraautók és teherautók gyártására. Armandnak nem volt fiú leszármazottja, ezért a többi tevékenységet - szerszám-, kerékpár- és motorkerékpár-gyártás - összefogó Peugeot Fivérek Fiai nevű vállalatot Eugéne nevű unokatestvérének három fia, Pierre (1871-1927), Robert (1873-1945) és Jules (1882-1959) viszi tovább. 1896 nyarán jelenik meg a 14-es típus, itt látható először a kéthengeres, vízszintesen elhelyezett Peugeot-motor (a szabadalom Michaux nevéhez fűződik). A következő évtől kezdve minden Peugeot járművön ez a típus váltja fel a korábban használt Daimler-féle benzinmotort.

1897

Armand két új autógyárat épít: a Doubs vidéki Audincourt-ban (az 50.000 m2-es területből 4000 m2 fedett) és Fives-Lille-ben (ez az első Peugeot üzem, amely Franche-Comté megyén kívül létesült). Ettől kezdve Armand Peugeot saját gyártású kéthengeres, vízszintesen beépített motorokkal szereli fel a Peugeot járműveket. Sorban jelennek meg az új modellek, valamennyi Peugeot-motorral készül: a 14-es (kétüléses), a 15-ös (faeton), a 16-os (Vis-á-Vis), a 17-es (kis versenyautó/törpekocsi) és a 18-as (nyolcüléses) típus. Felárért immár belső gumis Michelin abroncs is rendelhető a korábbi tömör abroncs helyett.

1899

A Peugeot katalógusában mintegy tizenöt modell szerepel, a kétülésestől a tizenkét személyes változatig. A legkönnyebb autó súlya 720 kg, a legnehezebbé 1250 kg. A legkelendőbb típus a 15-ös faeton. A beaulieu-i üzemben motoros tricikliket kezdenek gyártani. A Peugeot elkészíti Gérard kapitány híres összehajtható kerékpárját, amely a hadifelszerelés kötelező tartozékává vált az első világháborúban.

1900

A századfordulón a Peugeot már évente ötszáz automobilt, húszezer kerékpárt, száz tonna fűzőnek való acéllemezt és hat tonna cvikkercsiptetőt gyárt.

1901

Új típus, új motor! A nyitott, három- vagy négyüléses 36-os típushoz a Peugeot egyhengeres, függőleges motort kínál. Elöl megjelenik a motorháztető, a korábbi kormányrudat pedig felváltja a döntött helyzetű kormányoszlop. Megjelenik a másfél lóerős Peugeot motorkerékpár. Decemberben a Párizsi Autószalonon bemutatják az első négyhengeres motorral készült Peugeot modelleket.

1902 - 1909 A kormányrúdtól a kormányoszlopig

"Igazi" autók motorházfedéllel és kormánykerékkel.

1902

A Peugeot teljesen megújítja kínálatát az előző évben bemutatott 36-os típus alapján. Most már minden autó motorháztetővel és kormánykerékkel készül. A régi típusok már kifutó modelleknek számítanak. Az Automobiles Peugeot átteszi székhelyét a Párizs környéki Levallois-ba. Audincourt 800, Fives-Lille 600 alkalmazottat foglalkoztat. Az egyik Peugeot kamiont nemzeti díjjal tüntetik ki, míg egy másik, húsz lóerős modellnek 40 km/óra sebességgel sikerül átszelnie a Tengeri Alpokat.

1903

Armand Peugeot egyszerűsíti a kínálatot. Hat típus szerepel a palettán: a 42-es, a 43-as, a 44-es, az 50-es, az 54-es és az 56-os számjelzésű modell. Az első három négyhengeres, a negyedik kéthengeres, míg az utolsó kettő egyhengeres motorral készül. Bemutatják az első öt lóerős Peugeot motorkerékpárt.

1904

Ettől az évtől kezdve Armand Peugeot évente megújítja a kínálatot, egészen az első világháborúig. Decemberben a Párizsi Autószalonon bemutatják az egyhengeres, függőleges motorral gyártott Peugeot Bébét (69-es típus). Ez az első Peugeot, amely a típusszám mellé nevet is kap. A Peugeot Fivérek Fiai nevű vállalat autógyártásba kezd.

1905

A Peugeot üzemekben havonta harminc tonna fonográfrugó készül! A Peugeot Fivérek Fiai kiskocsikat kezd gyártani. A decemberi Párizsi Autószalonon a cég bemutatja első automobilját, a Lion-Peugeot típust, amelyet előbb egy-, majd kéthengeres, V-motorral kínálnak. Nincs közvetlen verseny a két Peugeot cég között, hiszen Armand exkluzív, nagytestű autói más ügyfélkört céloznak meg, mint a kisméretű, egyszerűbb kivitelű Lion-Peugeot modellek. Eugéne szeretné közelebb hozni egymáshoz a két vállalatot, de fiainak csak halála után, 1907-ben sikerül egyezségre jutnia Armand-nál. 1910-ben a két cég egyesül.

1907

A 1,75 lóerős könnyű motorkerékpár megjelenésének éve. Új üzemet avatnak Pont-de Roide-ban (Doubs megye). Megalakul a Peugeot és Társai Gyártelepek. Márciusban Guippone pilótának köszönhetően a Lion-Peugeot megszerzi első győzelmét a kis autók versenyében.

1908

Az Automobiles Peugeot és a Peugeot Fivérek Fiai együttes gyártása eléri a 2220 darabot. A Lion-Peugeot versenyautók jelentős győzelmeket érnek el, például a Targa Florión, ahol ismét Guippone nevéhez fűződik a siker.

1909

A Lion-Peugeot, továbbra is Guippone vezetésével, ismét jeleskedik a Targa Florión, majd az Autó című magazin szervezésében megrendezett versenyen elnyeri a kategória első helyezettjének járó trófeát.

1910 - 1918 Egységben az erő

Armand végül egyesül a Lion-Peugeot-t gyártó Peugeot Fivérek fiaival

1910

Az Automobiles Peugeot és a Peugeot Fivérek Fiai egyesüléséből megalakul a Peugeot Automobilok és Kerékpárok Részvénytársaság (SA des Automobiles et Cycles Peugeot), élén Robert Peugeot-val. A két cég modellkínálatának összevonására azonban az első világháborúig kell várni.

1911

Novemberben a Peugeot együttműködési megállapodást ír alá Ettore Bugattival egy széles rétegnek szánt kisautó megalkotásáról.

1912

Júniusban Boillot Dieppe-ben megnyeri az ACF Nagydíjat egy Peugeot L76 volánjánál. Ez az első autó a világon, amely négy vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel készült. EIkezdik építeni a sochaux-i gyárat. Decemberben a Párizsi Autószalonon bemutatják a Peugeot Bébét (BP1 típus). A Bugatti tervei alapján készült és a Peugeot modellek történetében másodízben névvel is felruházott autónak semmi köze nem volt az 1905-ben bemutatott Bébéhez. A hat lóerős népautót 1916-ig gyártotta a Peugeot, összesen 3095 példány gurult ki belőle Beaulieu-ból

Ebben nagy érdeme volt a híres négyhengeres Offenhauser motornak is, amelyet a négyszelepes, kettős vezértengellyel ellátott, négyhengeres változatból fejlesztettek tovább. Még ugyanebben az évben Jules Goux új gyorsasági rekordot állít fel 170,558 km/h átlagsebességével. Júliusban Boillot megnyeri az Amiens-i Nagydíjat, ahol egy Peugeot L56-tal indul. 1911 és 1913 között a Peugeot megháromszorozta termelését. 1913-an a márka 9338 autót gyártott, ezzel a francia autógyártás felét és a hazai piac 20 százalékát képviselte.

1914

A Peugeot 2500 alkalmazottat foglalkoztat. Ebben az évben 10 000 autó és 80 000 kerékpár kerül ki Audincourt, Beaulieu, Lille és Valentigney üzemeiből.

1915

Augusztusban meghal Armand Peugeot, a Peugeot autógyártás megalapítója.

1916

Májusban újabb Peugeot-gőzelem az indianapolisi 500 mérföldes versenyen. A siker szerzője ezúttal Dario Resta, aki egy Peugeot L45 típussal áll rajthoz. Robert Peugeot új területeket vásárol Sochaux-Montbéliard környékén.

1918

Sochaux-ban megépül a kovácsüzem.

1914 - 1918

A háború alatt elfoglalják a lille-i gyárat, a többi üzemben védelmi eszközöket állítanak elő: 1000 motorkerékpárt, 63 000 kerékpárt, 3000 autót, 6000 teherautót, 1400 harckocsi-motort, 10 000 repülőgépmotort, valamint hatmillió töltényt és lövedéket. Megalapítják az Üzemi Krónikát (Bulletin des Usines), az első francia vállalati újságot, amelyet később az Üzemi Tudósító (Courrier des Usines), majd a Gyorsan és messze (Vite et loin) című lap vált fel. Ezt követi 1981-ben a Peugeot Magazin, majd 1998-ban a Világcsoport (Planéte Groupe).

Folytatás